9 月的自主五强（比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城）在销量限度上连接了前两个月的趋势。比亚迪连接一骑绝尘，而奇瑞照旧稳居第二，长安增速镌汰到 1.1%，祥瑞的反超态势愈加昭彰。把重点放在了绸缪质料上的长城汽车，9 月销量连接回升，其增速照旧舒适告别负增长，9 月该公司的同比增速为 -0.11%，基本稳住态势。在比亚迪、奇瑞、祥瑞三者强势增长下（同比环比均保握在两位数以上）

已处于"独孤求败"地位的比亚迪在 9 月初次打破月销 40 万的限度，达到了 41.94 万辆，同比增速也普及到恐怖的 45.6%，这是五家车其中增长速率最大的。在月销 40 万辆的基础上还能有这么高的同比增速，以及两位数的环比增长，这种夸张的增长在中国汽车历史上未尝出现过。本年 1-9 月比亚迪累计销量达到 273.64 万辆。按照这个速率，在临了一个季度，比亚迪有契机完成 120 万的销量，这将意味着比亚迪完成 400 万辆的绸缪并不是离奇乖癖。

在本年三季度放纵之后，自主五强（比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城）本年的模式基本照旧细目。9 月以及前三季度的施展来看，比亚迪和奇瑞照旧提前锁定了前二的席位，而祥瑞和长安将会浓烈地争夺第三的位置。而从限度上来看，五家之中，比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、都照旧站稳了 150 万辆的限度，而把重点转向绸缪质料的长城销量踏简直 110 万辆阁下，变化的幅度很小。

而合座来看，五家车企的自主品牌销售限度筹谋达到了 1146,943 辆，比上个月又加多了近 10 万辆。在 8 月五家车企的限度为 1,012,034 辆，而 8 月国内乘用车商场零卖销量为 190.5 万辆，这意味着这五家车企占据了扫数自主品牌的 53%。

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三家稳居月销 20 万限度

不外，对比亚迪而言，新的变化是在其 9 月发布的新车上莫得连接此前打价钱战的想路，甚而还普及价钱。而在比亚迪的居品结构中，9 月插电式羼杂能源车销量为 252,647 辆，占比进一步普及接近 60%。这亦然与当下商场趋势换取。就高端车型来看，2024 年 1-9 月高端品牌累计销量 12.7 万辆，同比增长 37.4%，销量占比 4.6%。而售价在 10 万以及以下的居品仍然是现在比亚迪的销售主力场地。比如秦家眷 + 海豚 + 海鸥这三大金刚，孝敬了接近 15 万辆的销量，占比进步了 30%。

而手脚老二的奇瑞，本年放荡发力，是比亚迪有劲的挑战者。奇瑞 9 月销量 244,534 辆，同比增长 28.6%。前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，照旧到了 2023 年全年销量的 93%。与比亚迪不同，奇瑞是纯燃油车为主力，何况亦然行业中少数燃油车还能保握双位数增长的企业。在前三季度，奇瑞的燃油车销量 1,421,005 辆，同比增长高达 24.9%。

奇瑞的销量有三个特色：旗下各个品牌均大幅度增长；国内国际双增长；燃油新能源均增长。比如来看子品牌奇瑞 1-9 月份累计销量 1,113,541 辆，同比增长 33.1%；星途品牌 1-9 月累计销量 95,946 辆，同比增长 18.1%，星纪元系列居品也握续商场升温；捷途品牌 1-9 月累计销量 376,672 辆，同比增长 94.1%，领涨扫数奇瑞。在新能源方面，山海 T2 上市即热销，7 月份登顶"混动方盒子"销量第一之后又接连刷新记录，定位为轻型越野插混 SUV 的山海 T1 也将在四季度发达上市；iCAR 本年以来累计销量 42,798 辆，保握增长。

在新能源板块，径直终领悟昨年"不客气"的宣言，合座同比增长 183.4%，创造历史新高，插足新能源"行业四强"。

新晋的"老三"祥瑞汽车，在祥瑞在 9 月销量达 201,949 辆同比增长 21%。祥瑞在本年 7 月月销量启动反超长安汽车，现在照旧劝诱三个月保握格外态势。从增速上来看，祥瑞同比环比均保握在双位数，而长安和祥瑞之间照旧有三万辆的差距需要追逐了。祥瑞的发展也和奇瑞相似，属于多面吐花，旗下的祥瑞、极氪和领克都保握在双位数增长，其中祥瑞品牌 9 月销量 154,813 辆，同比增长 16%，其中星河系列增长 122%；9 月领克销量 25,803，同比增长 18%；而极氪 21,333 辆，同比增长约 77%。

长安汽车销量处于微增长之中，这主如果其燃油车商场中濒临压力。长安手脚主力的 CS75 和逸动等，近期销量都远不如昨年。比如 CS75 PLUS，本年月销量基本刚刚过万，而在昨年这款居品的最低月销量都在 2 万辆以上。CS55 PLUS、以及长安 UNI 系列（包括 UNI-V UNI-K UNI-T）销量都施展不足预期。CS55 PLUS 的月销量惟有昨年 50% 不到，而 UNI 系列中，除了 UNI-V 施展保握在月销四五千阁下，其他两款居品现在月销惟有几百台。

而长城汽车从销量来看，似乎压力最大。长城汽车在 9 月，惟有坦克品牌保握增长，不外长城董事长魏建军曾直言长城不会死心利润去占领商场，一些亏蚀的车型会遴选少卖或者不卖。因此长城现在的重点是外洋商场和高端居品。本年上半年，长城汽车的净利润 70.79 亿元，同比暴增 420%，而毛利率为 20.7%，同比增长 3.9 个百分点。在自主五强中，仅次于比亚迪。

02

猛攻出口 + 新能源

非论是哪一家，这两年都把出口和新能源都是两大增长点。从出口方面来看，奇瑞是当之无愧的老大。奇瑞在 9 月出口 109,048 辆，同比增长 20.6%，单月出口又打破 10 万辆。本年前三季度，奇瑞的出口量为 82.9 万辆，本年基本上会进步一百万辆，在奇瑞的合座销量中，出口基本占据了 50% 的比例，这亦然几家车企中最高的。因此奇瑞将我方定位确实的"国际化车企"。

从出口占比来看，长城是第二高的，达到了 37.9%（前三季度）而其他车企现在的出口占比都低于这两者。相当是比亚迪，其在前三季度外洋销量 297,881 辆，仅为 10.8%，是这五家车其中最低的一家。也恰是如斯，比亚迪几年在赶快地现实其外洋商场布局。然则，其增长速率是五家中最低的。在外洋商场中，燃油车昭彰比电动车有更好的商场罗致度，这亦然奇瑞好像在外洋商场中保握销量持重增长的原因。

祥瑞汽车在外洋商场销量为 39,183 辆，从月销量来说处于第三的位置，祥瑞在外洋商场布局很快，成绩于沃尔沃背书，以及路特斯等自己即是国际品牌，祥瑞的国际商场大开相对容易一些。令东说念主莫得猜测的是，长安的外洋商场销量是五家中最少的，其 9 月在外洋商场的销量为 30,550 辆，虽然销量低就必须快速追逐，因此其增长速率是最快的。在前三季度，其累计外洋销量 28,772 辆，与比亚迪有约 1 万辆的差距。

合座来看，五家车企 9 月的出口的总量为 255,898 辆。手脚参考，本年 8 月国内乘用车出口总量为 41.3 万辆。

而在新能源板块上，照旧切割了纯油车的比亚迪有王人备的上风。除了比亚迪，从增速上来看，四大品牌王人发力的奇瑞本年保握着高速增长，月新能源销量照旧达到了 5 万 + 的水平，属于自后居上了。奇瑞本年前三季度累计新能源销量为 331,788 辆。而祥瑞汽车的增长速率也很快，其新能源月销量照旧达到了 9 万 +，在本年前三季度该公司的累计新能源销量达到 47 万 +，仅次于比亚迪。长安的新能源汽车限度在 5.4 万 + 的限度，然则在增速上来看甚而被长城还格外了？

长城汽车主打一个淡定，毕竟现在新能源不获利亏蚀宏大，因此长城只卖一些获利的车型，还有即是出口。长城的 9 月新能源销量为 30,129 辆，本年前三季度累计销售了 211,492 辆，但增长速率看起来还可以，岂论是同比如故环比都进步了 20%。本年 9 月，自主五强合座新能源销量为 654,013 辆，由于新势力等存在，这个占比并莫得其他那么高，这亦然大厂们放荡加码新能源的原因场地。

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